Sesión de Pleno Ordinario del 24 de Octubre de 2024

adilav/fp/se.arasder.samrifatrop//:sptth : nóiccerid etneiugis al ne otnemucod etse ed dadirgetni al racifirev edeuP | 2a28-f704-c7bf-ca05-d2f2-794e-0c12-1fa7-NEG : nóicacifireV ed oruges ogidóC Vista la moción presentada por el Grupo Municipal Popular del siguiente contenido literal: EXPOSICIÓN DE MOTIVOS. Uno de los proyectos estrella de esta legislatura en el Ayuntamiento de Madrid es ya una realidad. El soterramiento de la A5 y el desarrollo del Paseo Verde del Suroeste, será́ una de las mayores transformaciones que experimentará la capital en los últimos tiempos. Este soterramiento mejorará la comunicación entre distintos barrios de la capital, perjudicados históricamente por la brecha que suponía esta autovía, así ́ como habilitará un nuevo espacio para peatones y otros usos mientras se reducen drásticamente las emisiones en dicho radio. Actualmente el tráfico es de 80.000 vehículos diarios, la obra, una vez finalizada, reducirá́ en un 90% los vehículos en superficie y las emisiones contaminantes. Además de recuperar el espacio en superficie para los vecinos, se va a mejorar la movilidad peatonal, en transporte público y la viaria, garantizando a la vez la mejora también de la seguridad vial en el entorno. Además, se pretende acabar así ́ con los problemas de retenciones en conexiones conflictivas como el paseo de Extremadura, Batan y Boadilla. Con esta actuación, se recuperará para los vecinos el espacio ocupado en la actualidad por la autovía y que separa los barrios de Lucero, Aluche y Las Águilas han estado separados de los de Campamento y Casa de Campo (este último perteneciente al distrito de Moncloa- Aravaca). En superficie, la cubrición de la A-5 permitirá́ dar continuidad al bulevar peatonalizado de la avenida de Portugal hasta la avenida del Padre Piquer en una actuación que comprende un total de 3,2 kilómetros. Se priorizará la movilidad peatonal y ciclista, dejando una vialidad dimensionada para atender los recorridos locales del vehículo privado y el transporte público urbano. Bajo tierra, el nuevo túnel tendrá́ una distribución de tres carriles por sentido en dos vanos. Los carriles más próximos a la mediana en ambas calzadas se diseñan para su uso como carriles bus- VAO, dotados con una señalización variable que permitirá́ regular su utilización en función de las necesidades del tráfico en cada momento. La flexibilidad de este sistema permitirá́ la optimización de la infraestructura, adaptándose a la demanda de transporte de manera variable. El Ayuntamiento de Madrid ha diseñado un Plan de Movilidad en coordinación con la Comunidad de Madrid, cuyo objetivo es reducir al máximo el impacto de las obras sobre el tráfico en este Pleno - 24/10/24 Pág. 18/28 CSV : GEN-7af1-21c0-e497-2f2d-50ac-fb7c-407f-82a2 DIRECCIÓN DE VALIDACIÓN : https://portafirmas.redsara.es/pf/valida FIRMANTE(1) : PEDRO DANIEL REY FERNANDEZ | FECHA : 07/11/2024 15:04 FIRMANTE(2) : MANUEL BAUTISTA MONJON | FECHA : 08/11/2024 14:02 | Sin acción específica